機長の意思決定に関して、その3ではオンラインミーティングを例にして、最終的な意思決定に至る経緯を解説しました。心境（信念）が情報によって次々に更新され、問題特定に至りました。更新のプロセスはベイズ更新と呼ばれます。 さて […]...
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3Dモデルに動きを与える方法 その1 Blenderで動きを手入力して作る
3Dモデルに動きを付け加えて教材を作ってみました。このセクションでは無料で手に入れた3Dモデルに手入力で動きを付加してネット上に公開して閲覧する方法を紹介します。流れは以下のようになります。 ↓ 3Dモデル入手↓ Ble […]...
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メタバースサイト Spatialを スマホにインストールする
2022年から大学のオープンキャンパスの体験授業の一つとしてメタバース空間での模擬講義を行うようになりました。それに伴って、参加者にアプリのインストール方法を伝える必要が出てきました。このページでは「Spatial」とい […]...
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機長の意思決定（リスクアセスメント）を深掘りしてみよう その3 オンライン会議に参加できない（ログインできない）原因を探ってみた
今やオンライン会議は身近なものになっていますが、今回は会議にログイン出来なかった状況で、筆者がどのように原因を特定して対応を決断したかについて紹介しましょう。ごく日常的な原因の特定方法ですが、実はベイズ流に行われているこ […]...
Read More 機長の意思決定（リスクアセスメント）を深掘りしてみよう その2 頻度論がなじまないケース
その1では頻度論とベイズ論（ベイズ統計）の違いについて少し触れましたが、その2ではパイロット目線でもう少し突っ込んで考えてみましょう。 その1で紹介したランウェイチェンジ（滑走路変更）ですが、大空港でこれが行われると、パ […]...
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パイロット対象のアイトラッキング研究を紹介します
アイトラッキングとは、人間の視線を計測して可視化、分析する技術です。研究室では大学の研究振興費の支援を受けて次のような取り組みを行っています。 学生がFTDで操縦したときの計器をスキャンする際のアイトラッキングを記録して […]...
Read More 機長の意思決定（リスクアセスメント）を深掘りしてみよう その1 ベイズ統計とは
機長に昇格するときに重要視されるのが、意思決定のプロセスとその結果です。一昔前は結果だけが重視されて、プロセスはあまり問われなかった風潮があります。いわゆる、あうんの呼吸で結論を見いだし、黙って実行出来れば良い。美しい […]...
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Traffic Pattern を極める その2 様々な風への対応
アプリ Flight PlannerのVisual Circlingを使って様々な風に対応できるTraffic Patternを実践的に考えてみましょう。 無風のパターン 無風時のパターンは頻繁に想定されるものですね。 […]...
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アプリ Flight Plannerでサークリングをプランする
これまで開発してきたアプリ：Flight Track Planner, PAPI, METARをひとまとめにして、さらにVFR クロスカントリー エンルート用ソフトを加えて、Flight Plannerとしてリリースしま […]...
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最新のMETARをスクレイピングで取得する 基本的なお話し
METARを表示させるサイトは沢山ありますが、どのような仕組みで実現しているのか？不思議ではありませんか？このコーナーではその仕組みを理解するきっかけを紹介したいと思います。 早速ですが、下記の赤い文字をコピペしてWeb […]...
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SpatialのRoomに3DモデルをLoadする方法
研究室ではSpatialというサイトを活用してVR空間で授業を行う試みが行われています。https://spatial.io/ 航空教育とVRやMR（総称してAR)はなじみが良く、言葉では伝えにくい事を3D空間の中で伝え […]...
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アプリ PAPI ＆ Flight Track Plannerを一新しました
追記 2021/10/04アプリは Flight Plannerに統合され、より使いやすくなりました。アプリ「METAR」も同様に統合しました。ご活用下さい。 国土交通省の情報をスクレイピングで自動取得した結果、アプリ […]...
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Rを使ってAIPから全国の滑走路の情報(PAPI & GP)を入手する
アプリ：PAPI改修のためにAIPから全国の滑走路の情報を調べる必要が出てきました。作業は全国の滑走路のPAPIの位置やGPの位置、ILSの設置状況を全国の滑走路毎にEXCELの表にするイメージです。これによって、アプ […]...
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Google Earth Proを活用したIFR Approachのプランニング
Google Earthには2つあり、一つはアプリをインストールするGoogle Earth Pro,もう一つはインストール不要でウエブブラウザーで実行可能なGoogle Earthです。今回はアプリをインストールするG […]...
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ボールとスリップの意外な関係 その6 危険な外滑り
「ボールとスリップの意外な関係」についの紹介は多発機まで進んでしまいましたが、一つ立ち戻ってどの飛行機にも共通する話題を最新のVRを活用して紹介しましょう。参考にさせて頂いたサイトは下記です。 https://www.b […]...
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平均的なフレアの軌跡は？
ジェット機のフレアについて考えるときに、平均的な軌跡はどのようになっているのか知りたいときがあります。それがわかれば、例えばあるエアラインの乗員部のパイロットが行っている、ごく平均的なフレアの軌跡（パス）が判明し、個人 […]...
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Traffic Patternを極める その1 強い正面風とタイムチェック
アプリ「Flight Track Planner」を活用してTraffic Patternのプランを極めてみましょう。最初は強い正面風に対するタイムチェックの考え方です。なお、このセクションではジェット機に乗務されてい […]...
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アプリ Flight Track Plannerの使い方
アプリはシンプルなもので、飛行機の場周経路の軌跡を、インタラクティブに様々なパラメーターを変えてみながら瞬時に描くものです。...
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松本空港 北からの RNPｰARアプローチ 比較
先日、某エアラインの運航基準担当者の方とお話しする機会がありました。その中で「松本空港の北からのアプローチは景色が素晴らしいです」とのお話しがありました。そこで早速Flight Radar24で飛行記録をダウンロードして […]...
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アプリ PAPI の使い方 応用編 その１ PAPIとエイミングの関係2
前回は、PAPIに追従している状態（PAPIの白白赤赤のど真ん中を飛行している状態）からいつエイミングに向かうのかという問いかけで終わっていました。 これを説明するのに当たって、図を描いて行う方法もありますが、かなり […]...
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アプリ PAPI の使い方 応用編 その１ PAPIとエイミングの関係1
さてアプリ「PAPI」の紹介から始まったこのコーナーですが、これからいよいよ応用編に移ろうと思います。このホームページにおける私のモットーは、出来るだけ現実の結果を示して納得して頂く事です。理論の話を沢山述べても、いざ […]...
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フレアを語る
フレアとはFlareの事で、飛行機の接地操作をこのように呼びます。フレアーと書いたりしますが、私もどちらがいいのかよくわかっていません。さて、パイロットを悩ませるこの操作ですが、過去にB767のフレアテクニックを突き詰め […]...
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計器飛行の実践 低視程下でのVOR Approach
低視程下での非精密進入の難易度は高いものです。空港の設計としては、低視程になるときの風向きの滑走路に精密進入が設定されていますが、全ての滑走路にILSなどの精密進入装置は設置されているわけではありません。従って低視程下で […]...
Read More 計器飛行の実践 低視程下でのILS Approach
低視程下でのILS Approachを実施するためには入念な下準備が必要になります。その一つとして、ウエザーミニマギリギリの時の滑走路灯火や滑走路の見え方を動画で紹介します。エアラインに就職した後に毎年行われる定期審査や […]...
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計器飛行の基礎 エレベーターの使い方
エレベーターの使い方とはすなわちピッチコントロールです。計画的なピッチコントロールは必要なのですが、一体どういうことなのでしょうか？特に訓練生にとっては漠然としすぎていてわからないと思いますが、今回3つの動画にしました。 […]...
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計器飛行の基礎 エルロンの使い方
計器飛行に向けて基礎中の基礎、エルロンの使い方をX-Planeで再現した下記の動画で紹介します。動画はロール方向だけに着目して欲しいので高度計や速度計にぼかしを入れてあります。また、Heading Bugは撮影時には27 […]...
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最先端 RNP-AR アプローチ 熊本RNP(RNAV)Y RWY25
前回、松本空港のRNP ARを紹介しましたが、今回は熊本空港を紹介します。熊本空港では随分前から行われていますが、再現動画を見たこともありませんでした。 早速Flight Radar24からCSVを取得してみました。20 […]...
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Xplaneの宮崎空港にILSグライドスロープのビームを再現する 後半
後半に移る前に、説明はいいからファイルが欲しいという方の為に、全てが出来上がったシナリーファイルとして下記に紹介します。これを解凍して、X-Planeフォルダー内にあるCustom SceneryフォルダーにRJFMフォ […]...
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Xplaneの宮崎空港にILSグライドスロープのビームを再現する 前半
ILSのグライドスロープのビームにしっかり乗っているかいないかは計器表示ではわかるのですが、実際の3次元の世界でどのように飛行しているかはわからないものです。このビームは地面に近づくにつれてセンシティブになるため、その認 […]...
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着陸技法 実際のWind Gradientは？
テールウインドでの着陸技法ではWind Gradientという重要な自然現象を解説しました。しかし、ホントかなぁ？と思われる方も多いと思います。実は私も若干違和感を感じていました。 それは着陸の経験に照らし合わせて、上 […]...
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着陸技法 テールウインド/背風での着陸
テールウインド/背風での着陸を話すときに、副操縦士や学生の何割かが誤解していると感じている事があります。誤解とは、テールウインドで接地するときにストーンと揚力を失うというイメージです。これを誤ると大型機に乗るようになっ […]...
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横風着陸(Crosswind Landing)を考える その2
さて、その2は実践編です。横風の中のアプローチでズレた状態からセンターラインに合わせつつ、機軸を合わせてランディングというややこしい操作を説明しようと考えていますが、その前に無風状態で解説をする方が理解が早いと思いました […]...
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横風着陸(Crosswind Landing)を考える その1
飛行機で飛び始めて経験の浅い学生からジェット機で飛び始めてそろそろ機長になろうという方まで、横風着陸というものは悩みの種の一つであると思います。実は私も機長訓練中、横風着陸がうまく行かず悩んだ時期がありました。今回はそ […]...
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最先端 RNP-AR アプローチの紹介 松本RNP(RNAV)Z-RWY36
下記動画は、FlightRadar24からその3次元データを取得して、独自開発したアプリによってBank角を推定した上で、動画（Google EarthのKML)に変換して再現したものです。...
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着陸時、滑走路中心延長線上を飛行するためには その1
着陸時に滑走路のセンターライン延長線上を飛行するのはかなりのテクニックを必要とします。これには現在、自分が滑走路中心線の延長線上にいるのか？いなければどれだけズレているのかを認識することから始まります。 そのための資料と […]...
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X-Planeで操縦技術を解説する 果てしなく長～い滑走路を作る
操縦技術を伝える時に、言葉ではなかなか伝えにくい時があります。これを補うために紙に図を書いたり色々苦労しますが、現代はシミュレーションソフトがあります。これを使わない手はありません。 しかしながら、特に離着陸の技術を解説 […]...
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アプリ PAPI の使い方 基本編 その3
ここでPAPIとエイミングポイント、ILSのグライドスロープ、タッチダウンポイント（接地点）の関係について解説しましょう。これらの関係を正しく理解することによって、アプリ「PAPI」そして本物のPAPIを存分に活用するこ […]...
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航空機運航の可視化 実運航を動画にする
下記は私が担当したある日のフライトデータです。 航空機の運航はFlight Radar24等のアプリでリアルタイムに見られるようになりましたが、より詳細なイメージはなかなか掴みにくいものです。 そこで実データをX-Pla […]...
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航空機運航とデータサイエンス 副操縦士の接地点の分布は？
副操縦士の接地点の分布を紹介しましょう。舞台は富士山静岡空港。私と一緒に乗務して、副操縦士が操縦を行った時の接地点の傾向が今回のテーマです。最初にお断りいたしますが、副操縦士が着陸することはよくあります。もしその機会が […]...
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航空機運航とデータサイエンス 航空機の接地点の分布は正規分布？
実のところ、統計はかなり苦手で、学生時代は極力避けてきましたが、ビッグデータと向き合うにつれて避けては通れない付き合いになって参りました。正直に申し上げてまだまだわからない点が沢山ありますが、実データを相手に実際の現象 […]...
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